在這樣的狀況下，舟山造船廠的兩個船塢幾乎極少有空閑的時候，而船匠們也很難騰出手來打造新船，基本不會對外接建造民用船只的訂單，只斷斷續續為軍方造了幾條戰船。直到今年上半年，這種狀況終于有了好轉，新的兩個船塢宣告完工，并且開始為海運部建造貨運帆船。
石迪文當然不會止步于此，他希望能夠讓舟山造船廠的經營規模和技術水平都盡早趕上三亞，這樣日后海軍便可在舟山這邊完成大型戰艦的建造工作，不用再苦苦等待勝利港那邊的排期了。
當然這樣的打算肯定就需要加大投入，擴建造船廠才行，而執委會則提出了更為具體的要求，讓舟山造船廠能夠通過接收造船訂單實現盈利，再考慮追加擴建投資的方案。
這種要求當然也難不倒石迪文，他很快便想到了法子，只要拉來大明海商向舟山造船廠下訂單，證明船廠有能力自負盈虧，執委會就沒有理由拒絕追加投資了。至于哪些海商信得過，值得海漢給資源去扶持，那當然就是新近才招募的北方航線承運商了。
對于實力最強的幾家船行，石迪文也考慮過，不過他認為這些船行對擴大經營規模不是那么迫切，倒是何禮為首的這種好幾個小股東拼拼湊湊才搞起來的小船行，肯定對于增加運力有著更為急迫的需求。所以他特地借著這個機會留下何禮，嘗試說服他接受海漢的安排，以海漢低息貸款的方式，在舟山造船廠這邊下幾條船的訂單，讓船廠的新船塢能夠立刻投入使用。
在場的這些本地運輸業經營者，既有普通商人，也有像何禮這樣為官場大人物出面跑腿的代言人，更不乏衛所指揮使這樣的高級武官，但總的說來，能接到海漢邀請坐在這里參與談判的，無一不是具備了或明或暗的官場背景。他們從運輸業中賺取的利潤，自然也是有相當一部分是流入到了官場中人的口袋中，所以石迪文這句玩笑話，倒也并不是隨口胡謅出來，而是恰到好處地反映出了這個行業的現狀。
海漢在大明境內進行的商業運作，從來都不是吃獨食的操作，而是會主動拉上當地的官員一起發財說得難聽點其實也就是把他們拖下水。當然在嘗到了甜頭之后，地方官員們并不會覺得海漢這么做是有什么惡意，倒是會認為海漢這種有錢一起賺的做法很是上道。因此對于海漢這次主導的行業整合一事，各路商家背后的官員們在得到承諾今后收益只增不減之后，便紛紛大開綠燈，默許了海漢在商業方面的激進手段。
運輸業是海漢商貿體系中最基本的一環，也是相對更容易整合的一個行業，因為在此之前海漢已經通過數次招商活動，扶持了一批有實力有背景又愿意合作的商家作為指定承運商。可以說在這次會談之前的很長一段時間內，海漢便一直在運輸業進行布局，到這個時候提出要整合行業，就已經不存在太大的障礙了。
大部分的事宜已經早就談妥了，而今天的這次會談，其實性質就是召集眾人分蛋糕了。海漢在浙江沿海的兩處主要港口石浦港和舟山定海港，都是處在寧波府的治下，也就是說海漢在浙江沿海州府無論怎么整合運輸業，寧波本地的從業者肯定都能從中分到最大的一塊蛋糕。所以在會談過程中，氣氛也算是相談甚歡，并沒有人對海漢提出的方案表示反對。
會談持續到中午，石迪文招呼眾人在院中簡單用餐之后，接著繼續商量細節。各商家之間的銜接和排期無疑是最難解決的技術問題，海漢為此制定了一套專門的運行細則，以確保各商家之間能夠良好銜接，高效運轉。