其實，當常浩南說完前半句話的時候，在場眾人就已經基本被說服了。
畢竟能在21世紀初做到航空動力集團領導位置的人，除了極少數特殊情況以外，肯定都經歷過八十年代所謂“蜜月期”的各種合作項目。
所以西方國家的秉性，多少都了解一點。
如果不能盡快找出事故原因，那就算羅羅方面不主動火上澆油，輿論最后也會把黑鍋扣在華夏腦袋上。
而且道理還不好反駁——
人家遄達900作為一個衍生自成熟產品的型號，從1999年項目啟動以后，三年多時間里都風平浪靜毫無波折，結果你華夏參與進來還不到半年，就毫無征兆地突然炸了一臺，而且炸的還剛好是你負責生產的渦輪部分。
你說和你沒關系，誰信吶？
更何況，羅羅一個英國公司，難保不會當個攪屎棍，以把自己的責任給撇出去。
所以，唯一證明自己清白的方式，反而是像常浩南所說的那樣，加入到調查當中。
這樣至少能掌握一些主動權。
但還沒等大家表態，他的后半句話就給所有人一起整不會了……
尤其是朱霖育。
他幾乎是下意識調整了一下坐姿，上半身朝著常浩南的方向微微前傾：
“八成把握？”
其實在大多數情況下，“x成把握”這種說法，都是個隨口說出來的虛指。
只要不是十成，都當不得真。
不過，常浩南此前畢竟有過隔空鑒定m88問題所在的光輝歷史，所以還真就讓朱霖育忽略了上述所有問題：
“能不能詳細說說？”
“嗯……”
其實常浩南自己心里已經相當篤定，只是出于謙虛才沒有把話說死。
可他的判斷依據畢竟是來自前世的經驗。
現在突然要解釋出來，還真得組織一番語言。
思索了幾秒鐘后，常浩南才繼續道：
“其實也沒什么特別的，負責業務方面的林總應該知道，我早在去年年末，就讓鎬發集團提醒過羅羅，遄達900的渦輪存在設計缺陷，在渦輪軸斷裂之后容易因為突然失去負荷而引發超轉。”
他說著輕輕敲了敲桌上的會議報告：
“而羅羅方面對本次事故的描述雖然有些模棱兩可，但考慮到對方要求我們盡快提供低壓渦輪葉片用于事故復原，可以確定就是這個問題。”
“但正如我剛剛所說，引發超轉，進而導致渦輪葉片被甩出的前提是渦輪軸斷裂，而斷軸這么離譜的問題，在遄達900這個底子相對成熟的型號上面大概率是外力所致，再結合傳感器最后回傳的異常溫度信號，就可以直接把檢查范圍縮小到機匣以外的附件系統，或者更精確點說，油料管路上面……”
“……”
實際上，常浩南還能更精確一些。
前世的qf32事故，根本原因是一根裝在中高壓渦輪軸承機匣上的滑油短管加工不到位。
在惡劣的外界條件，以及頻繁的開車-停車過程中，這根短管最終斷裂，泄露的滑油引發火災，最終導致渦輪軸失去強度而折斷。
事后羅羅檢查了另外53臺遄達900發動機，發現其中11臺的滑油短管和發生事故的那臺一樣不符合要求，另外42臺則找不到加工和檢查記錄。
也就是說，這個問題并不是個例，只是被倒霉的澳航給趕上了而已。
而如今這條時間線上，除了高低壓渦輪的供應商換成華夏以外，其它部分并沒有發生變化。