盡管波迪沒有看過華夏幾種自研航發的具體結構，但考慮到他們在世紀之交的時候還引進生產了ps90a和d436兩種90年代前中期技術水平的航發，很難相信對方能用短短五六年的時間就在基礎水平層面實現反超。
這還不提生產層面的困難。
羅羅的技術部門雖然到目前為止還沒摸清楚遄達900渦輪葉片的氣膜孔具體是如何完成的加工，但卻可以肯定華夏方面仍然不具備生產葉片本體的能力。
總之，跟他們的其它很多產業一樣，明顯帶著發展十分不均衡的痕跡。
當然，考慮到帕諾斯·沃森被回旋鏢扎中的前車之鑒，波迪倒也不準備把話給說死。
而是決定先靜觀其變。
“好吧……”
他把水量仍然幾乎全滿的杯子放回桌上：
“雖然我仍然認為這樣的選擇有些過于激進，但還是祝你們能夠一切順利，以及，如果需要的話，我們也愿意為合作伙伴提供……”
任炳達聽得出，這是已經不準備在這個話題上繼續糾纏的節奏。
顯然在經過一輪分析之后，波迪并不認為己方真的能夠拿出符合新標準的產品。
其實從某種程度上講，后者的推測確實沒錯。
全國產化的渦扇20由于面向軍用，所以在排放和燃油經濟性方面放寬了一些標準。
而ae1500如果想要實現在2010年之前投入市場的目標，則需要羅羅方面的幫助和配合。
這也是為什么常總會給波迪定下如此高規格的接待標準。
只不過，跟之前m88、sea650、遄達900……等一些型號的合作方式全都不同。
這一次，從型號到技術，都需要以華夏方面為主。
因此，任炳達早就已經打好了腹稿。
他并不急著與波迪爭辯，只是繼續聊了一些不疼不癢的話題。
然后趁著某個雙方一起沉默下來的當口，突然話鋒一轉：
“波迪先生，我想您應該也休息的差不多了，接下來根據對等原則，還有一項前往我們研發中心參觀的行程……”
所謂對等原則，指的是此前任炳達去羅羅出差的時候，后者也對他開放了一部分研發區域。
現在禮尚往來，自然也得表示回去。
波迪臉上沒什么動作，只是下意識挑了挑眉毛。
在華夏方面提前給出的行程安排表上，確實有“參觀生產和研發中心”一項。
但因為寫在一起，所以他以為之前在廠區那邊就算是參觀完了。
沒想到后面竟然還有單獨的節目。
……
航空發動機的研制過程牽涉眾多，全產業鏈包含成百上千的中上游供應商和合作單位，涉及到研發工作的部門更是難以計數。
而任炳達帶波迪參觀的所謂“研發中心”，其實就是一個測試車間。
也是相對來說比較容易反應產品性能，又不會過于敏感的地方。
一行人離開會議室，各自在外面套上工作服之后，很快便來到了位于隔壁的一棟三層建筑。
十幾名相同打扮的技術人員正在圍攏在一臺吊架式設備旁邊，看上去是正在對某個型號的發動機部件進行性能檢測。