到1870年，世界鐵路總長度就超過了21萬公里，其中美國和德國是鐵路修建的新興勢力，英法兩國穩定發揮，比較落后的奧匈帝國和沙俄鐵路也有很大發展。
東非第一鐵路這六十公里放在世界范圍根本就不算什么，甚至比許多殖民地都要滯后，而且第一鐵路修建完成后，到目前都沒有通車，自從建好后閑置了有一段時間了。
所以也有人注意到這個問“雅利安先生那為什么沒有看到上面有你所說的蒸汽機車行駛”
“這個問題我先問問維力克斯先生。”然后雅利安就轉頭和維力克斯用德語交流上了。
過了一會。
“好了，現在我已經知道大概情況了，東非王國的鐵路因為標準和世界上大多數國家不同，所以在技術上有所欠缺，這就造成我們眼前的這條鐵路，東非稱為第一鐵路，第一鐵路建成后一直在等機車研制出來，不過剛才亞歷克斯先生告訴我，機車成品已經在奧地利完成了最后測試，下個月就會正式從奧地利運到東非進行試運行。”
最終黑興根維也納能源動力公司還是說服了恩斯特維持原計劃，畢竟大家辛苦了這么久，就快出成果了，怎么能隨便改注意。
奧地利是哪個地方大家不知道，不過按照雅利安的說法，這條鐵路現在就是中看不中用。
“雅利安先生，這個鐵路的作用聽起來和公路沒有什么區別，為什么伱們要費力不討好的建設鐵路，有這個閑錢多修幾條公路我看也挺好。”
雅利安“那你就大錯特錯了，鐵路和公路是區別相當大的，我這樣和你們說，我們現在做的馬車靠的是馬來動力，而馬要消耗糧食，還要吃喝拉撒和睡覺，體力也會隨著路程被消耗掉，拉的也不多，但是鐵路就沒有這么多問題，鐵路上運行的機車靠的是蒸汽機動力，蒸汽機力量有多大，你們應該都見識過了，而蒸汽機只需要人不斷往鍋爐里填煤就能源源不斷的發力。”
大家都是乘坐輪船來東非的，所以見識過蒸汽輪船那個大煙囪的。
“雅利安先生，當初輪船上那個大煙囪”
雅利安“是的，就是那個東西，和燒開水會有汽沖擊壺蓋一樣，這些水蒸氣在密閉空間內就會形成高壓，反復推動活塞運動，活塞帶動齒輪和曲軸，最后使車輪運轉起來，如果你們見過紡織廠內那些用于生存的蒸汽機，大概就可以更直觀的理解它的運行原理了。”
紡織廠確實是最容易接觸到蒸汽機的地方尤其是在遠東，實際上遠東第一條鐵路是1865年，英國資本家杜蘭德在北京宣武門外修建的一條鐵路。英國人“以一種奇怪的小汽車，在鐵路上跑，速度非常快”，想借此博得清政府的認同。可是，這條鐵路不但沒有獲得贊賞，反而引起了清朝統治者的恐慌。于是，慈禧太后下令讓步軍統帥以“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”為由，把它拆除。中國的第一條鐵路就這樣夭折了。
這條鐵路存在時間極短，所以很多人并沒有見過，反而是紡織廠在遠東有不少，畢竟帶給人的沖擊力沒有鐵路震撼。
第一次見到工廠里靠蒸汽機運轉的機器，大多數人都會贊嘆一句“技巧精良。”要是第一次見到蒸汽機車，則會引發恐懼，英國作家狄更斯就對鐵路的情感非常復雜，他既嘆服于鐵路的巨大威力，又對這種不可控制的力量感到恐懼。在董貝父子中狄更斯通過記述“斯達格花園”的變化描述了鐵路的強大破壞力“到處可以看到地震的痕跡。”用“地震”作比，形象地展現出鐵路修建帶來的破壞感，也暗示著劫后難以恢復原狀的持久性傷害。作者還通過使用“搖搖欲墜”“亂七八糟”“混雜”“破敗不堪”等消極字眼讓讀者感受到修建鐵路帶來的破碎感和混亂感，給人以巨大的視覺和心理沖擊。
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