假設沒有馬拉維湖，那中央鐵路完全不用北移，而北莫桑比克又多天然良港，完全可以取代達累斯薩拉姆市的作用。
當然，馬拉維湖的存在有利有弊，對于東非整體而言自然是有這個湖泊更好，畢竟湖泊是是珍貴的自然資源，像馬拉維湖這樣的巨型湖泊更是很多國家可遇不可求的資源，而且馬拉維湖存在并不意味著交通上的完全劣勢，至少馬拉維湖工業區之所以成型就是依托當地的湖泊運輸業。
馬拉維湖沿岸自然條件優良，而且是銜接東非中東部的重要交通要道，能夠在區域內實現資源的快速流通。
當地自然資源基礎也不差，以姆貝亞市為首的沿岸城市能夠成為早期東非最重要的重工業基地，靠的就是當地豐富的煤，鐵資源。
而且姆貝亞市還有中央鐵路加成，經濟實力在東非不可小覷，未來姆貝亞市也是中東部陸地交通樞紐。
當然，馬拉維湖的條件很好，但偏偏限制了湖泊東部北莫桑比克地區的發展，主要還是交通建設上不足以支撐當地和內陸經濟的聯系。
就比如北莫桑比克北邊的新符騰堡省，有貫通沿海和馬拉維湖工業區的鐵路銜接，這樣反而使得新符騰堡省成為東非經濟實力較強的省份。
所以嚴格意義來說，不是馬拉維湖限制東部發展，而是北莫桑比克地區開發太晚，畢竟就算沒有馬拉維湖因素存在。
憑借北莫桑比克幾十萬平方公里的土地，潛力也不會太差，就比如前世莫桑比克西部的太特省蘊藏有豐富的煤炭資源。
“鮑爾斯，前面應該就是馬林根鎮了，今天我們在鎮子外宿營，你們負責到鎮子上采購物資，我們和當地政府溝通一下，讓他們住宿地點。”勞恩斯說道。
趕牛人也可以稱為東非牛仔，這在東非是一個有編制的職業，主要負責為東非各地輸入牛，馬兩種大型牲畜。
馬林根北部四公里處的公路旁的原野上，東非趕牛人和牛群的漫長的隊伍蔓延整整一公里，看起來頗為壯觀。
形成了專業的“牛仔”隊伍，他們和美國西部牛仔類似，都是將牛群長途驅趕到目的地。
只不過大家的目的不同，美國有龐大的牛肉消費市場，同時也是全世界最重要的對外牛肉輸出國，所以牛仔的任務大多是雇主要求下的賺錢職業。
“是，隊長，那我們先過去了”名為鮑里斯的中年人說道。
東非牛仔當然也要養家糊口，但是因為東非的市場規律，所以他們拿著旱澇保收的薪資，并不會因為市場價格波動而受到太大影響。
當然，在東非牛仔工資比東非普通農業工人偏高，因為這個活具有極大風險，而且風餐露宿是家常便飯，最主要的是浪費時間，一年到頭沒有幾天安穩日子，所以這點辛苦錢是必須的，只不過也高的有限。
在東非，北方牧場長期維持著支援全國各地牲畜勞動力的重要指標性任務，所以為了將這些大型牲畜送往所需的地方，東非政府組織了專業的隊伍負責規模型的押送任務。
不過對于東非牛仔群體而言，也是樂得其成，至少穩固的職業和薪水不用為家庭開支而擔憂，隨著東非的開發，這項工作也變得越來越容易。
就比如現在，眼前的馬林根鎮這個落腳點，如果在往前幾年，還只是一處村落，再往前十幾年，恐怕只是一片曠野。
東非人口的增長，使得沿途的村鎮和城市增加，道路情況大為改善。