萊茵市。
眼看著二五計劃也轉入末尾，加上本世紀第一個十年即將終結，東非在1909年的工作量要遠高于一五計劃結束時。
“二五計劃結束后，我國工業成績肯定能夠達到一個新的高度，尤其是新興產業層面，通過提早布局，如今很多已經發展的十分可觀，成為我國對外出口工業中的成績最優異的一面。”
“像電力，汽車，拖拉機，船舶制造業，鐵路，石油，化工等產業，對我國工業體系的帶動作用明顯增強，這些新興產業如今正在或者已經成為世界上的主要產業類型，取代了第一次工業革命時期的部分產業，使得我國在多個工業大類上對其他國家實現了反超。”
一部分新興產業通過二三十年的發展，在東非已經成勢，同時加速了東非工業向著工業強國方向發展。
就拿鐵路來說，鐵路誕生于第一次工業革命，所以鐵路應該也算一種傳統工業類型，尤其是其他國家，目前鐵路尚未發生太大變革，依舊處在蒸汽時代。
但是放在東非情況有所不同，在東非產業升級之后，如今已經鐵路從蒸汽時代向著內燃機時代過渡，內燃機動力已經成為東非鐵路的主流，而這種變革使得東非鐵路也屬于新興產業，而不是一般的傳統產業，并且東非已經出現了電氣化鐵路，鐵路產業還在繼續蛻變之中。
而鐵路產業上的質變，使得原本東非從鐵路工業弱國，一躍成為世界鐵路制造業強國。
在蒸汽機車上，東非很難超越英，法，德，美等國，因為歷史原因，他們將蒸汽機車已經發展到了極致，尤其是最早工業化的英國，在蒸汽機車領域技術獨步全球，并且在遙遙領先的同時還在持續進步。
就像前世遠東帝國發展油車的時代很難超過德國和日本一樣，雖然遠東帝國汽車工業發展速度驚人，但是這并不等于德國和日本的汽車工業是死的，他們牢牢把持著汽車產業的全方位優勢，并且通過各種手段來壓制其他國家的汽車產業。
但是當新能源汽車出現，遠東帝國和美國同時換賽道發展之后，德國和日本就徹底麻爪了。
東非現在就屬于在鐵路產業實現了換賽道發展，內燃機就相當于新能源，至少和蒸汽機相比是這樣的。
在蒸汽時代，東非很難超越英國等傳統工業強國，但是換了賽道那就完全不同了，同時期世界其他國家雖然也有內燃機車在鐵路上形式，但以試驗車型為主，而東非已經實現了大規模生產和裝備內燃機車。
所以當前世界鐵路可以分為兩體系，傳統蒸汽機車為主，或者新型內燃機車為主，毫無疑問，內燃機車對于蒸汽機車而言是更先進的，未來將會對蒸汽機車大規模替代，這也意味著隨著時間推移，東非鐵路實際上已經領先于世界上其他國家。
這種領先主要體現在技術體系變更上，內燃機車比蒸汽機車效率更高是事實，而東非已經成為世界上唯一進入鐵路內燃機時代的國家。
這種優勢保持下去，東非鐵路產業至少可以吃大幾十年的老本，畢竟在前世高鐵時代之前，內燃機車都占據主要優勢。
當然，蒸汽機車和內燃機車還是有些不同，東非肯定屬于內燃機車制造強國，蒸汽機車領域只能排在前列，而蒸汽機車在東非依舊占據一定市場，沒有完全被取代，所以東非鐵路現在新舊勢力尚未完成徹底交替。