內燃機車和蒸汽機車也不能簡單放在一起比較，兩者機車在一定意義上來說其實就是兩種東西，等到其他國家鐵路開始轉向內燃機時代，才能真正更加明顯的確立東非鐵路制造業強國的地位。
在電力等產業也是如此，電力產業涉及的領域比較寬泛，在電力時代來臨前，沒有相對應的參照物，就比如電力最初的主要作用僅僅是用來照明，對應的就是當時煤氣燈或者蠟燭的作用，但是隨著電力發展，它同樣起到了煤炭作為工業生產能源的作用，而隨著東非電氣化推進，電力又廣泛應用于家電產品。
總得來說，電力是一種能源，但是明顯不同于煤炭，天然氣和石油，不過隨著電力產業的發展，其巨大威力已經絲毫不遜色于煤炭這種第一次工業革命期間最重要的基礎能源。
而在東非，隨著汽車產業的發展，石油產業也開始趨向于成熟，其規模也在迅速攀升。
這使得目前東非能源領域煤炭，石油，電力并行發展，而因為東非政府的推動，天然氣產業也在加速推廣，成為僅次于前三者的第四大能源。
“新興產業在兩個五年計劃中，已經實現了蛻變，成為我國工業和經濟中的主要力量，我們不應該再用老眼光看待這些產業，這些新興產業已經發展趨向成熟，完全能承擔國家工業發展的主力軍作用。”
“新興產業的成熟，使得我國很多工業部門實現了彎道超車，二五計劃期間我國工業出口值在這些新興產業帶動下顯著增加，實現了和其他國家工業產品的差異化競爭，成為東非工業出口的拳頭產品。”
“這是傳統產業無法做到的，因為在很多傳統產業方面，我們只做到了從無到有，但是沒有做到從弱變強，而且想在傳統產業方面對其他國家進行追趕和反超，需要堅實的積累，不僅僅是資源投入，還需要時間成本，而時間成本顯然是我們東非的劣勢，作為新興國家，我們本來就比歐美國家晚發展了上百年時間，所以很多傳統工業領域，我們不可能僅有幾十年時間就對那些老牌強國實現反超。”
“但是，隨著東非新興產業在二五計劃期間的泉涌效應，我們貌似找到了打破歐美國家傳統工業市場壟斷的方式，這一點在鐵路和船舶制造業等方面有著明顯體現。”
鐵路和船舶制造業在第一次工業革命期間就已經比較亮眼，所以隨著東非本國鐵路和船舶制造業發展，也更容易看出東非產業升級大局下，工業發生的蛻變。
至少已經提到了鐵路產業上的蛻變，而船舶制造業上其實也是類似情況，只不過在船舶制造業領域，東非并不算特別突出。
在上個世紀前中期，隨著鐵甲艦誕生，也使得船舶制造業發生了巨大變革，船舶制造業從風帆時代開始向著蒸汽時代和鋼鐵時代蛻變。
當然，船舶制造業的蛻變是歐美國家率先出現的，但是東非也算趕上了風口，而這種變局之下，傳統船舶制造業強國如果不積極轉變，那就有可能被取代，不過絕大多數風帆時代的傳統強國都實現了轉型。
即便如此，船舶制造業的變革也給了很多國家重新追趕的機會，東非，德國和日本就在此列。
其中德國表現最佳，憑借本國強大工業基礎優勢，迅速成為世界新興的船舶制造業中心，并且助推本國海軍的高速發展。
東非和日本因為先天不足的原因，所以無法取得像德國那樣輝煌的成就，但是在世界一眾國家中也比較突出，尤其是東非，憑借國家體量已經實現船舶制造業的質變。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>