相對于人口數據，東非的鐵路交通數據出爐更快，進入四五規劃以后，東非鐵路建設的熱度已經徹底慢下來，除了原有線路改造以外，只有西北地區的鐵路里程增長較快。
在鐵路建設領域，過去的二十多年里，可以說東非將計劃經濟制度的優勢發揮到了極致，取得了舉世矚目的成就。
東非鐵道部部長威爾斯匯報了相關情況：“截止到1918年，全國已經建設完成并且投入運營的總鐵路里程達到了三十萬兩千七百多公里，排在全世界第二位。”
“從上個世紀九十年代，到本世紀初的前二十年，是我國鐵路增長的爆發期，全國大部分鐵路都是建設于這個階段。”
“遂而建設完成了僅次于北美和歐洲的世界第三發達的區域性鐵路網絡，支撐了我國經濟的強勢崛起。”
北美毫無疑問是世界上鐵路建設最多的區域，美國憑借一己之力就建設了將近四十萬平方公里的鐵路，這個數據超過了世界其他各個大洲。
而歐洲受到戰爭影響，鐵路幾乎沒有增加，不過截止到一戰前，歐洲鐵路已經接近三十五萬公里，所以即便戰爭期間，歐洲鐵路沒有增長，也穩坐世界第二的位置，尤其是西歐的鐵路密度可以比肩美國東部。
不過，北美地區不僅只有一個美國，加拿大和墨西哥等國家的鐵路建設成績也相當不俗，一戰前加拿大鐵路就達到了五萬多公里，到現在怎么說也應該有六萬公里，而墨西哥的鐵路也有兩萬多公里。
再算上北美的其他國家，整個北美洲的鐵路里程甚至在五十萬公里上下，穩坐世界第一寶座。
威爾斯說道：“如果以國家為統計標準，那我國是僅次于美國的世界第二大鐵路國家，而且在我國鐵路中，已經改造了將近四千公里的電氣化鐵路，這個水平位居世界第一。”
鐵路電氣化改造，是如今東非鐵路部門的重點研究和推進項目，畢竟在本世紀初恩斯特就已經強調，東非鐵路總里程維持在三十萬公里左右即可。
這也就意味著四五規劃以后，鐵道部門想要通過過去單純靠鐵路增量來積攢政績的想法被掐死在萌芽狀態。
而且，即便是電氣化鐵路改造，速度也遠低于過去普通鐵路的建設，導致這種情況的原因主要有兩方面，一是鐵路建設標準提高，審查更加嚴格，二是東非奴隸制度的徹底消亡。
在計劃經濟時代，東非鐵路建設速度，放在全世界都可以說是空前絕后的存在，每年鐵路建設長度最高時甚至能達到接近一萬四千多公里，年均水平在一萬公里左右。
這相當于每年建設三分之一個法國全國鐵路，在一戰前，法國全國鐵路也就三萬多公里。
在完全計劃經濟時代，東非的鐵路建設速度甚至要高于鐵路建設狂魔——美國。
說美國是世界鐵路建設狂魔，沒有一點問題，因為從上個世紀三十年代，美國鐵路長度超過英國本土以后，美國就一直是世界鐵路第一大國，這也就意味著如今美國在這個寶座上待了將近一個世紀。
而且根據如今美國鐵路建設趨勢，美國大概率還要維持這個地位很長時間，甚至可能會一直維持下去，畢竟從前世時間維度來看，美國鐵路里程一直到21世紀都保持在世界第一的位置。
而本時空里最有可能威脅到美國鐵路里程世界第一地位的國家就是東非，但很可惜，恩斯特的計劃里根本沒有超越美國的打算。