這個過程不可謂不漫長，其中很關鍵的一點就是，對于當時東非而言，直升機是完全陌生的東西，彼時，世界都還在研發各種“飛行器”，就比如熱氣球，飛艇，甚至是飛碟，還有各種天馬行空的飛行方案，而直升機只是其中“微不足道”的一條技術路線，東非就已經把“直升機”作為國家軍事技術的重點發展方向之一。
要知道在19世紀九十年代，東非還是世界知名的“山寨”大國，雖然東非軍工能力不弱，但基本靠抄襲和模仿，就比如步槍直接從德國獲得技術，艦艇學習奧匈帝國等等。
至于自主研發，對于當時的東非而言難度很大，而“直升機”這種完全沒有見過實物的東西，東非也只能老老實實的一步步摸索。
雖然九十年代，東非的高等教育已經頗具規模，但是也只是有規模，真正本國培養的尖端人才，一直到20世紀二十年代后，才開始徹底迸發出來。
這也使得二十年代，東非在技術領域迎來了一次爆發式發展，維持了東非在電力，機械制造，汽車，航空航天，通信等領域的優勢。
在此前，東非雖然在這些新興產業上擁有一定的話語權，但基本上是靠“取巧”的方式得來的。
最典型的就是東非的汽車產業還有電力產業，這兩項產業東非之所以能擠進世界第一梯隊，并不是早期東非教育和科研有多厲害。
而是靠著萊茵皇室，也就是那時的黑興根王室，在歐洲，尤其是德意志地區進行投資，借助德國和奧匈帝國的人才，技術和教育發展起來。
通俗來說，就是“借雞生蛋”，這只雞就是德意志地區，然后，東非亦或者說黑興根王室把“蛋”拿到東非，這樣東非就有了獨立生產汽車，電力設備的能力。
可是，技術和人員都不是東非本國人，而是原本德意志地區的人，他們是在德意志地區教育和培養出來的。
東非想真正掌握這些技術并且在此基礎上繼續發展，就必須建立本國的人才培養體系。
實際上剛剛進入20世紀初，這個問題就暴露了出來，當時東非本土培養的高端人才，還沒有獨當一面的能力，而歐洲方面招攬的人才也會自然消亡，這就讓東非在人才方面出現了短暫的“青黃不接”。
好在，后續隨著東非高端人才爆發增長，加上本世紀初工業躍進，東非青年一代迅速成長起來，才避免了這個問題。
東非第一代本國培養高等教育人才，剛剛踏入社會，就碰上了國家重點發展工業的大勢，在這場快速工業化過程中，他們的理論知識有了用武之地，并且在實踐中不斷磨合，糾正。
進入二十年代以后，一大批有知識，有經驗，參加過工作，能夠獨當一面的東非科研人員，也就成為了二十年代東非產業和科技爆發的基礎。
而回歸到東非的“獵鷹直升機”研發團隊，他們更是早于這一過程，經受了考驗和磨礪，先成長起來，成為東非版艱苦奮斗精神的縮影。
眼下，卡爾斯試驗場的這架直升機，就證明了這一點。同時期，其他國家尚沒有實用的直升機型號出現，東非就已經在考慮“更新迭代”問題了。