在整個非洲大陸上，也只有西北非地區，東非很難從陸地上影響到那里，首先是距離東非太遠，其次，中間地理環境太惡劣，交通十分落后，最后是西北非有歐洲各國的支持。
而東北非顯然不同，就比如埃及方向，東非可以沿著尼羅河，或者通過達爾富爾進入埃及。
雖然說埃及背后同樣有英國人支持，可是英國本身距離埃及就很遠，他們能通過海洋控制埃及，壓服歐洲那些對埃及同樣有野心的國家，就已經是極限了，如果敵人來自內陸，還是東非，英國能做的也就是干瞪眼。
而東北非的其他地方，在北非鐵路開通之后，也很難抵擋東非陸地上的兵鋒。
很顯然，和東非合作開發北非鐵路的意大利也知道這個道理，但是意大利為什么要冒著“引狼入室”的風險和東非合作呢！
一切說到底，還是意大利自身選擇性太少，同時對利比亞的認知不足。
意大利為什么把利比亞作為自己的殖民地，本質上是意大利國家統一太晚，實力不足，下場又太晚，如果有可能的話，貝尼托顯然更愿意選擇突尼斯，阿爾及利亞，亦或者法屬利比亞這些地方作為本國的殖民地。
而意屬利比亞，就算開發到極致，當地最多也就養活百十萬人口，這對于人口四千多萬的意大利來說杯水車薪。
同時，利比亞的石油資源，目前也沒有得到充分勘探，所以，意大利方面是空守寶山而不自知。
前世，利比亞石油資源得到開發，已經是20世紀五十年代后的事，二戰都打完有一段時間了。
所以，相對于和東非合作，能看到的大量現實利益，意大利對于利比亞這塊“爛地”自身的安全性，反而并不太看重。
北非鐵路開通后，意大利就能在東非和歐洲這兩大世界重要市場的貿易中分得一杯羹，同時，意大利還能通過這一條新的商路，鞏固自身的糧食，能源，資源等安全。
當然，北非鐵路的建設本身也有利于加強意大利對意屬利比亞的控制，不過，意屬利比亞的經濟和人口基本集中在沿海，所以對意大利而言，并不太重要。
和東非合作，意大利能夠獲利，而戰略風險，意大利也能夠接受，就算東非真的野心勃勃吞并利比亞，意大利也不疼不癢，所以意大利方面自然會選擇前者。
……
在東北非，東非加速北非鐵路的建設，拓展對歐洲貿易線路多元化，同時加強對北非還有地中海的影響力，而在西北非，今年東非也有動作。
1935年1月11日。
在西北非地區，有一塊極其容易被人忽視的地方，這里就是西撒哈拉，目前屬于西班牙殖民地。
而東非就盯上了西撒哈拉，更具體來說，是西班牙在西撒哈拉的殖民據點達赫拉。
達赫拉是西撒哈拉延伸出來的一處海灣，在海灣西側形成了狹長的里奧德奧羅半島，這個半島像一道巨大的天然防波堤，為達赫拉灣提供了庇護，抵擋了直接來自于大西洋方向的海浪。