大家好一番討論，很快先確定了，202.5萬美元乘以12的2430萬美元中，先分飛利浦、諾德一人1百萬。
剩下的2230萬中，楚向前因為是船主和這生意的發起人，拿走1200萬，眾人心里其實意見不大，但眼看楚向前直接拿走一半，多多少少還是有點羨慕的。
好在煤炭生意只是楚向前對霓虹出口生意之一。
鐵礦石、牛羊、木材，甚至等阿曼的油田拿到手，每個月5萬桶的石油，也需要找客戶。
所以楚向前一句，這1200萬自己今后會不斷買勝利輪，立馬讓9個鬼佬沒了意見。
哈德爾、納爾遜、布里奇、葛白四個部門的頭頭，拿走100萬，加起來就是400萬美元。
盧卡斯、布萊爾兩個助理處長則拿80萬，東區指揮官特納和油麻地警署署長查爾斯則拿50萬。
特納這個葛白的助理最少，只有30萬可拿。
等于牌友會的9個人一共拿走690萬美元。
加上飛利浦、諾頓的200，和楚向前1200萬，等于2090萬。
剩下的340萬美元自然是留給鎂國佬的。
但拉誰入局，得看具體情況。
而且以楚向前的性格，既然葛白這些人拿了錢，那就得做事。
今后楚向前在港島的進出口公司，不管是遇到港島、還是倫敦，亦或者鎂國人的刁難，都由他們負責解決。
當然飛利浦和諾頓，還有鎂國人拿了錢，同樣得出力去搞定倫敦和鎂國佬。
相對應得，楚向前既然拿走的這1200萬，那他就得保證貨源和運輸。
而且還得保證，每年至少得采購15條船。
即便用40萬美元一艘勝利輪來算，每年也要花掉600萬美元。
但楚向前其實根本不用出這錢。
本來就和小摩根、皇家銀行的麥克唐納有過協議，每年用純血馬換勝利輪的協議。
而且協議規定，今后三年，每年40匹純血馬，換60條勝利輪。
三年后，楚向前擁有的勝利輪會達到210艘。
可惜都是些十幾年前的老船，總噸位才315萬噸，比起其他船運大佬，船只數量或許不會比他們少，但噸位絕對會少很多。
包船王頂峰時期，擁有的船只噸位超過2100萬噸。
當然，那都是十六七年后的事。
楚向前有的是時間，慢慢的廢棄或者賣掉手里的載重才1.5萬噸的勝利輪，換成5萬噸、甚至8萬噸的巨型貨輪。
不過想想70年代末，包船王都棄船上岸，可見船運行業也就十幾年的豐利期。
不對，應該說是十幾年后，船運行業會進入一段低潮期。
度過那段時間，肯定又會迎來高峰，但那時候肯定是十萬噸，甚至20萬噸超巨型貨輪的天下了。
一條船動不動一兩億，甚至好幾億美元，楚向前想想就覺得頭疼。
但他完全可以拉人入股，或者上市圈錢。
學學李公攤，高峰時期向股東們供股和配股，但凡持有該公司股票的人，都能花錢購買新增股票。
等到股災發生后，低價大量回購新增股票。
等于用股東和股民的錢，一邊幫自己拿到更多的公司股票，一邊還能省下不少錢拿地搞開發。