羅貝爾是來自巴拉圭的商人，而他這次前來萊塔尼亞省的目的就是為了考察一批被淘汰的工業設備，而馬蘇德就是他雇傭的中間人兼翻譯。
兩人一邊向車站外走著，一邊進行著交流。
馬蘇德向羅貝爾說道：“羅貝爾先生，我相信你已經初步對帝國目前的經濟建設情況有了一定的了解。”
羅貝爾點點頭：“是這樣的，馬蘇德先生，你們東非人常說聞名不如一見，就我今天的所見，確實是這個道理。”
“就以亞歷山大港的情況來說，東非領先我們巴拉圭至少三十年，不過，不知道東非的其他城市又是如何一番景象，所以我也想在東非多停留一段時間，尋找一些商機。”
羅貝爾和馬蘇德兩人從巴拉圭出發，抵達東非的交通工具是一艘東非客輪。
巴拉圭和東非之間有固定的客輪運營航線，在20世紀初，航空業尚不發達的年代，輪船是跨洋國家間最好的交通工具。
而東非和南美各國之間，隨著近些年來貿易和交流的日益頻繁，遠洋航運業發展的也如火如荼。
一些海洋航運公司以東非的卡賓達市為起點，沿著南大西洋的赤道暖流，抵達巴西，然后再沿著巴西暖流南下，途徑巴西，烏拉圭，巴拉圭，阿根廷和智利等國家的港口，最后再貼近西風漂流往東繞回非洲海岸線，在南非的開普敦分流，選擇前往非洲東西海岸航線。
而羅貝爾和馬蘇德毫無疑問是選擇非洲西海岸航線，沿著本格拉寒流最終抵達東非。
本格拉寒流經過前世納米比亞和安哥拉地區，也就是東非的西南省，萊塔尼亞省，本格拉省，西海岸省，最后再回到卡賓達。
這就在南大西洋形成了一個循環，而航運公司也依此制定運營計劃。
所以，這一路下來，羅貝爾見識到的東非城市僅有鯨灣港市，斯瓦科普蒙德市，亞歷山大港市這三座東非城市。
而鯨灣港和斯瓦科普蒙德雖然是東非西南省的重要城市，但是規模都不算大，畢竟西南省整體人口規模就不太多。
所以，在抵達盧班戈前，亞歷山大港算是羅貝爾唯一接觸過的東非“大城市”，當然，以羅貝爾的角度來看，亞歷山大港肯定算大城市范疇。
畢竟，巴拉圭本身小國寡民，且作為農業國，城鎮化程度偏低，只有首都亞松森等寥寥幾個城市有些規模。
馬蘇德就對羅貝爾介紹道：“亞歷山大港在我們東非算不上大城市，整個萊塔尼亞省唯一能和大城市稍微沾邊的也就只有省會盧班戈了，不過即便如此，盧班戈的人口也才三十多萬。”
“不過，即便如此，盧班戈在東非算作大城市也比較勉強，在東非只有人口達到五十萬以上，才真正稱得上大城市。”
“不過，盧班戈雖然規模不大，在帝國的重要性和政治地位卻并不算低，畢竟它是省會，兼具重要交通樞紐，以及鋼鐵產業中心和重工業基地之一。”