“喀布教授，你們一路從南邊到焦夫來，不知道如今北非鐵路的推進如何了。”
喀布回答說：“現在達爾富爾南邊的鐵路建設還是比較快的，就我們所見，從法希兒一直到安頓的數百公里正在建設，不過，后面一直到焦夫，就沒有太大動作了，只能看到零星的施工點或者營地。”
“總而言之，北非鐵路要修到焦夫，恐怕沒有幾年時間是不可能做到的，尤其是從安頓到焦夫這中間將近七百多公里的線路，建設的難度最大。”
“說不定班加西到焦夫的鐵路會比國內到焦夫更早完工也說不定。”
東非建設北非鐵路，按照計劃是兩段開工，一段是從東非國內，經過達爾富爾向著利比亞方向，一直推進，另一段則是從意屬利比亞首府班加西往南開工建設。
鎮長科文說道：“北非鐵路北段，也就是從班加西到焦夫的鐵路建設難度低一些不錯，但是我個人認為南段或許會更早完成。”
“因為現在北段都還沒有進入正式開工階段，現在，北段的主要精力還是在折騰班加西港口改造，短時間內，北段正式開工幾乎不可能實現。”
喀布教授說道：“我倒是了解一些情況，因為北非鐵路的最終目的，還是為了方便和歐洲的貿易，因此，鐵路終點站的班加西港，原本的基礎設施就遠遠達不到我們的要求。”
“所以，對班加西港進行大規模改造是必須的，而這也使得，現在班加西港的貨物運輸因為改造工程受到影響，從國內發往班加西的建材，也因此受到限制。”
“只有等到班加西港徹底完工后，北段才能正式加速建設，畢竟北非鐵路完全采用我國鐵路標準，包括鐵軌，電信號等等都要從國內走蘇伊士運河發往班加西。”
科文鎮長嘆了口氣說道：“看來，沒有五六年時間，北非鐵路想要完工，基本是不可能的了，這對于焦夫鎮卻是一個壞消息。”
“從焦夫回國，雖然可以乘坐汽車，但路況實在難以讓人滿意，而且路上還經常會遇到各種問題，只有鐵路才能解決這個問題。”
從焦夫到東非國內并沒有公路，或者說現代公路，尤其是庫夫拉地區，別說土路，就是在沙漠上行駛，好在庫夫拉地區的沙漠不算難走，但也足以讓人十分難受了。
對于這一點，喀布教授深有體會，他說道：“尤其是過了安頓以后，這一路上，只能看指南針和一些特殊的標志識別方向，道路完全是沒有。”
公路本身就具有指向性，畢竟沿著公路總不可能迷失在沙漠之中，但是，從安頓過后，一直到焦夫，連一條像樣的路都沒有，俗話說世界上本沒有路，走的人多了，也就成了路。
而在東非以前，達爾富爾北部一直到焦夫鎮，幾十萬平方公里生活的人連一萬都達不到，因此，當地自然也就沒有現成的道路。
放在古代，光是方向問題，就足以讓絕大部分人對庫夫拉地區望而卻步，而東非也是依靠國家力量，先進的機械設備，比如飛機，指南針等等，深入探索庫夫拉地區，這才為北非鐵路的建設打下了最根本的基礎。
如果連這里的情況都搞不清楚，自然也就不可能設計和規劃北非鐵路。
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