畢竟時間拖久了，即便日后東非經濟更發達，可能也沒有機會再完成這種世紀性工程，就比如前世21世紀的美國，他的基建能力相對于20世紀，某種程度上來說，就是衰退的，這和21世紀的美國經濟數據是不匹配的。
總而言之，恩斯特認為現在是完成這種工程的最佳時機，拖到以后，他相信后人的智慧，但不相信他們的精神。
贊比西河從卡布拉巴薩峽谷到太特市之間的河段，有許多礁石，尤其是那些暗礁，如果不進行清除，那贊比西河中下游通航就不可能實現。
太特市以下是贊比西河的沖積平原，因此以贊比西河河道以泥沙質為主，而太特市以上的河道，就是基巖河道了，河道基本上是河水侵蝕下切巖層形成的。
而這樣就會導致一些質地堅硬且密度大巖石，沒有被贊比西河侵蝕掉，進而成為河道里的礁石甚至是巖質河心島。
這些都需要東非的工程兵爆破拆除，為后續船只通行掃清障礙，以前，贊比西河船只的終點站在太特市，太特市以上的河道，自然也就不在考慮范圍之內。
現在，卡布拉巴薩船閘建設，整個中下游地區都被規劃為航道，這些障礙也就到了拆除的時候。
至于卡布拉巴薩峽谷往上，其實也有不少礁石和險灘，不過等到卡布拉巴薩水庫蓄水后，水位會大幅度提升，整個卡布拉巴薩峽谷都會成為一個巨型人工深水湖，那些礁石，險灘也就不足為慮。
因此，卡布拉巴薩峽谷到太特市之間的河段清障也就成為了東非水利部門攻關的重點。
那些明礁和島嶼都不算大問題，暗礁才是心腹大患，這也是這段河道會采用聲吶設備進行勘探的原因。
科博達團隊，在過去的十幾天時間里，就利用聲吶設備，發現了十幾處隱藏于河面之下的暗礁，并且對河床底部地形進行了更細致的測繪和摸查，這對于日后贊比西河航道的規劃起到了巨大作用。
一條河流，它的航道也是提前摸索出來的，畢竟河流也有深淺不一的地方，這些都需要提前做好標注。
就比如贊比西河下游，平均寬度也有十幾公里，同一河段有的地方水深能達到十幾米，有的地方可能也就兩三米深，甚至不到一米。
不過，日后卡布拉巴薩水庫建成后，贊比西河下游沖積平原地區的河段，深度應該還有很大的發展空間，通過水庫的調節，河道還能下切幾米左右，但這僅限于沖積平原和河口三角洲地區，太特市往上的基巖河道是不在之內的。
所以，對于太特市往上到卡布拉巴薩峽谷之間的河段，東非工程兵還有施工人員，會采取各種手段，確保打通一條能夠穩定通航萬噸船舶通行的河流航道出來。
科博達團隊就相當于偵查兵，他們繪制完河道的地形圖，還有標注出河道的隱患后，東非工程兵還有施工人員再對需要改造的部分進行干預。
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