北非自由貿易區，這是弗里德里希皇儲對達爾富爾未來的展望，達爾富爾這種地方，只有發展商業，才是正道，至于說農業和工礦業，達爾富爾能做的很有限，水資源的限制，達爾富爾是無法解決的。
同時，像旅游業等服務業，在世界范圍也不活躍，因此達爾富爾想通過這條路，多一條財路，現在是很難實現的。
弗里德里希皇儲說：“錨定北非鐵路和未來的連接南德意志王國和蘇丹地區的公路，是達爾富爾可持續發展的主要途徑，成為周邊四個國家的交匯中心。”
“同時，達爾富爾目前的人口，也應該再提升一下，至少應該突破百萬人口，才能更方便提升北非鐵路南端的沿線的人口和市場規模。”
“對于達爾富爾的礦產資源開發，鼓勵達爾富爾以低稅收和更加靈活的經濟政策，吸引國內企業進行開發，為達爾富爾獲得發展所需的資金，打下基礎。”
達爾富爾的礦產資源，也只適合東非國內企業開發，像這種地方，本身礦產開發的技術要求就更高，所以只有那些工業能力比較強悍的國家，才能做得到。
就比如達爾富爾的鈾礦，很顯然對東非這種具有核工業的國家才具備經濟意義，同時，達爾富爾礦產運輸還需要修建沙漠里的交通，克服風沙等自然災害，和水源短缺的問題。
也就是達爾富爾控制在東非手里，如果他只是一個和東非沒有關系的鄰國，根本得不到發展的機會。
前世達爾富爾就是很典型的例子，不僅貧窮，而且十分動蕩。
當初恩斯特就是因為達爾富爾的基礎條件太差，所以不愿意將達爾富爾這個和東非完全連接在一起的土地，劃入本土，而是作為殖民地，防止背上經濟上的包袱。
即便現在有了北非鐵路，東非對達爾富爾的態度，也沒有太大的改變。
北非鐵路對東非來說，看似很重要，具有較大的戰略意義，連接東非本土大市場和環地中海市場，同時方便東非加強在北非地區的影響力，可實際北非鐵路只是東非全球交通貿易網絡中一個微不足道的支線。
在海運時代，海路運輸的規模，永遠都不是陸地可以相提并論的，而東非在海洋運輸中，所面臨的情況絕對比世界大多數國家好的多。
至少現在沒有國家可以封鎖東非海上貿易通道，東非的商船前往各個大洲，都沒有海峽的限制。
而東非在海洋安全中的隱患，更多是區域性的，以歐洲為例，東非前往歐洲，從西海岸出發，中間不用經過什么海峽，可以直達歐洲西海岸。
可如果東非是去到歐洲中東部，才有可能被敵人鉗制住，要經過諸如蘇伊士運河，直布羅陀海峽等咽喉之地。
還有，東非到亞洲之間沒有什么阻隔，例如前往中東，還有南亞十分便利，可如果是去亞洲的遠東，就要經過馬六甲海峽，巽他海峽這些地方，這也是說東非的海洋安全，存在于區域性，而非大洲性。